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永州有高铁站吗
1、有。永州有9个高铁站，分别是：祁阳站、永州站、东安东站、零陵站、双牌站、道州火车站、江永站、江华站、祁阳北站。
2、根据百度地图可知：两者是同一个地方。永州火车站和高铁站是同一个车站，即永州站。永州站，是湘南地区最大的一个高铁动车组和普速列车同时上下乘运行的车站。
3、是。永州火车站和高铁站即永州站，永州仅有一个火车站，高铁站和普通的火车站是共享一个区域一个环境的，该站点包括高铁列车，如，G154G53G135G234G6078等52个班次。
4、是。根据查询百度地图显示，永州火车站位于湖南省永州市冷水滩区潇湘大道，永州高铁站位于湖南省永州市冷水滩区潇湘大道，因此永州火车站和高铁站是一个地方。
老湘桂铁路为什么不改造
老湘桂铁路之所以没有废弃，而是进行了改造和升级，主要是因为铁路在促进地区经济和社会发展、提高交通运输效率和降低物流成本等方面具有重要作用。
湘桂线技术条件已经落后于时代，不能满足社会和经济发展需要。
还是要归结到它的名头“湘桂线扩能改造”。原有的湘桂线为建国前修建，设计仅为单线内燃铁路，远远不能满足一整个广西和大西南地区日益增长的客货运需求。
老湘桂铁路为什么废弃了
1、该地区铁路并没有废弃，而是进行了改造和升级。老湘桂铁路之所以没有废弃，而是进行了改造和升级，主要是因为铁路在促进地区经济和社会发展、提高交通运输效率和降低物流成本等方面具有重要作用。
2、老湘桂铁路不改造的原因主要有以下几点： 落后。湘桂铁路南宁至凭祥段建成时间较早，沿线基础设施比较落后，所以迟迟没有进行电气化改造。 有老线路。
3、修建复线，与原来的线路共同使用，如2006年青藏铁路西格段扩能改造；现在正在进行的湘桂铁路扩能改造。修建新线，老线拆除或废弃，如2009年黔桂线都匀到南丹段修建了新的单线电气化铁路，老线就完全废弃了。
湘桂高速铁路线介绍?
1、湘桂高速铁路线，是国家《中长期铁路网规划》中连接湖南、广西两省区的铁路干线，也是广西北上进京快速大通道。全线于2008年12月11日开工，已于2013年12月28日正式开通运营。
2、新线即湘桂快铁：是中国大批旧铁路扩能改造浪潮里修建的一条铁路，是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，列车设计时速200公里（预留提速条件）。2013年12月全线建成通车。被人们误称为所谓湘桂高速铁路。湘桂铁路兴筑始于民国26年（1937年）。
3、双线126公里。湘桂铁路起自湖南衡阳，经冷水滩、东安、进入广西全州、灵川、桂林、永福、柳州、来宾、黎塘、南宁、扶绥、崇左、凭祥至中越边界的友谊关。
4、湘桂铁路旧线：建于1937-1939年、1950-1955年。
衡阳南站的湘桂高铁
1、湘桂高铁为客运货运共线的双线Ⅰ级电气化铁路，全长183公里，东起衡阳东站与京广高铁相连，设联络线接入京广线衡阳站，西到广西壮族自治区南宁市。
2、湘桂高铁一共有13个车站，其中衡阳到桂林有9个车站（包括了衡阳站和桂林站），但一般高铁不会站站停，会在中间停几个车站。比如G535在中间停3站，G1503次，在中间停7站。
3、同时建设衡阳南站（货运站）。祁东县：新建设祁东南站。祁阳县：新建设祁阳南站（已改名为祁阳站）。永州市：接入既有湘桂铁路永州站。东安县：新建设东安东站。 全州县：引入既有湘桂铁路全州站。
4、G6013次高铁列车从长沙南站到深圳北站总共有7站，07：27发车，10：52到达，全程耗时约3小时25分钟。经过的站点有长沙南站、衡阳东站、郴州西站、韶关站、广州南站、虎门站、深圳北站。
5、桂林站，原名桂林南站，站址在广西壮族自治区桂林市上海路中山南路，邮政编码541002，建于1938年。离衡阳站362公里，离凭祥站651公里。隶属南宁铁路局管辖，现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
6、公里，隶属中国铁路南宁局集团有限公司桂林车务段管辖，是衡柳高速铁路沿线车站。永州 位于湖南省永州市冷水滩区潇湘大道，是中国铁路广州局集团有限公司衡阳车务段属下一等站，是衡柳铁路、湘桂铁路和洛湛铁路的中间站。
湘桂铁路为什么不设计时速350公里
并且衡柳铁路部分路段与湘桂铁路共线，即降低了行车速度，也影响了行车安全这三条铁路速度与效率的低下已经严重制约广西与湖南南部的往来，所以新建南宁到衡阳高铁（设计时速350km/h）已经非常有必要性。
修建高铁必须要着眼长远，预留充足的提速空间。不像广西的湘桂铁路，最高设计时速仅200公里，实际最高运行190多公里，且已无提速空间。
第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路，如京沪高铁、武广高铁。第二种是设计时速200-250公里时速高速铁路，如京哈线秦沈段。第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路。
老湘桂铁路不改造的原因主要有以下几点： 落后。湘桂铁路南宁至凭祥段建成时间较早，沿线基础设施比较落后，所以迟迟没有进行电气化改造。 有老线路。
工程2008年动工，设计时速200公里，比目前提高1倍以上。建成后，将成为国家I级双线铁路。衡阳到南宁的行车时间将由12个小时缩短到3个小时，真正成为西南快速大通道。
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