大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天津地铁与北京地铁路线的问题，于是小编就整理了5个相关介绍天津地铁与北京地铁路线的解答，让我们一起看看吧。
北京乘坐地铁和天津一样吗？
几乎是没有什么特别大的区别的，你也可以下载北京地铁***，这样的话，你可以查一下路线，都是差不多的，一定要提前看好路线，不然的话很容易坐过站，然后看一下方向，避免的话，方向做错，所以基本上北京的话还是有好多条地铁，所以你可以提前的查一下，这样的话，方便我们的出行
北京到天津经过的城市？
经过河北廊坊。
北京到天津高铁途径北京南站，廊坊站，武清站，天津站。全程需要29分钟。北京南站到天津西站，天津南站，塘沽于家堡站也同样途径上述高铁站，但到于家堡站的高铁列车途径天津站后继续前行至塘沽的于家堡站，再需10分钟左右，所以北京到天津各高铁站很近的。
上海天津离北京多远？
天津到北京，全程高速驾驶距离大约是115.3--134公里，不走高速的全程国道驾驶距离大约是115.3公里。
北京到上海铁路距离：1463公里。京沪高速铁路全线共设24个车站。19个中间站包括15个地级市站和4个县级站。在这些站点中，北京南站和上海虹桥站是在原有车站基础上新增线路，其余车站为京沪高速铁路新建车站。
上海是中国的第二大直辖市。天津是中国的第三大直辖市。北京是中国的第一大直辖市。上海到北京大约有一千二百一十来公里。从北京到上海做高铁不超过5小时。从天津到北京大约有133公里。坐高铁只有半个小时的时间就可以到北京了 ，现在的交通非常发达。
天津和北京通州会通地铁吗？
天津和北京通州也许会通地铁滨海新区Z4线一期工程以天津自贸区中心商务片区作为起点，连接新区南北方向直至汉沽，中途将与京津城际和津滨轻轨9号线接驳换乘，是滨海新区重要的轨道交通大动脉。按照工期***，该项目将于2016年春节后开工，2020年正式通车运行。据天津广播记者从滨海新区“两会”上了解到，未来，Z4线还将向北延到汉沽城区和宁河，向南延到大港城区。
北京和天津之间适合修建地铁吗？
我理解题主的意思是现有的城际铁路虽然很快，车次也还不少，但是无奈停靠站点太少，从北京直接到了天津，将中间地带的大量乘降需求给省略掉了。如果建设两地之间的直通地铁的话，就可以照顾到几乎沿途所有地方。
但是地铁建设如此长距离的线路，还是有相当困难的。因为单程时间过长，而车次密集的话就需要开行大量的车次……
对于这种京津之间沿途的乘降需要，我以为还是开行普通线路上的城际列车较为合适。
如果说既有的京津普通铁路已经饱和，那重新建设一条普通铁路规格的城际线路也未尝不可。可以***用最新的技术，使用较为先进的车体，与既有线路共站。
这样的列车设站比地铁间隔大，比普通铁路和高铁的停靠多，开行车次密集，售票体系***用公交化的方法，随到随走。
这是大城市特大城市之间连接的国际通用格式，最为有效，也最为便捷。
这样可以将北京天津之间的直接交通需要留给现有的客运专线上的城际列车，而让普通线路上的城际列车承担京津之间沿途各地的乘降需要。
这样铁路互相之间并不特别存在直接争抢客源的问题，因为目的地不一样，乘降需求不同，可以最大程度地满足人们各个不同的交通需求。
实际上这样在普通线路上开行的城际列车，在京津之间有过，在京石之间也有过，不论是时间还是票价还是方便度都广受好评。后来可能是为了给客运专线留客源而取消了，但是实际上客运专线不能完全满足线路中途密集站点的乘降需要，人们要求重新开通的呼声还是经常可以听到，还是要给乘客自己留出自主选择权来才更符合社会发展的大趋势。
***如用现在的眼光去看京津之间的地铁交通建设，肯定还是欠缺条件的。不仅京津之间的距离太远，而且北京与天津之间还有大量的未开发地区，达不到无缝开发的地步。
可是世界也是在不断地发生变化，天津作为北京的最佳出海口，即便有着向雄安发展的***，但是未来还是需要不断地向天津方向挺进！
从北京都市圈的未来发展半径为50公里，囊括了廊坊地区。同样天津也是要继续扩张到半径50公里的腹地半径范围。京津之间120公里的核心区距离也基本上辐射了80%以上，留下20公里应该也是水到渠成。因此，未来京津地区连成一片也是大势所趋，并且更是京津雄三角关系发挥最大能量的组合。
在我们还停留在60～80公里/小时的普通地铁在徘徊时，想上海、深圳、广州等地已经开始建设160公里/小时的高速地铁建设网的建设，并且还有部分超过200公里/小时的高速地铁规划。
这样京津之间也是只有120公里，以200公里/小时建设超速地铁，可以从北京中心出发，经过通州、武清，直达天津市中心，中间可以5～8公里/站间隔，设站在15个～20个。总地铁用时预计京津之间不会超过1小时。
京津之间建设地铁不是合适不合适的问题，而是何时规划建设的问题！
京津之间距离120公里，***设按照每公里造价8～10亿计算，预计总造价要超过1000亿。要想通过地铁售票估计很难收回成本，达到收益平衡。但中间的十几个高速地铁站可以建设地铁上盖物业，通过上盖物业和周边房地产规划建设，想必可以达到巨大的投资回报。
应建京廊武津轻轨！！！既然京津冀一体化，城乡之间、农村各乡镇(天津→武清→廊坊→北京)的交通还差很远，除天津、武清、廊坊、北京城里人方便坐高铁外，沿线各乡镇需开车、打的(出租车没有城里方便，公交车更少)等方式去高铁站，而现在规划中的通武廊轻轨目前猜测从武清去宝坻到香河进通州，比北京至天津直线距离绕出很远！甚至所谓通武廊轻轨压根儿就没廊坊城区什么事儿！那叫一个不方便！如建设京廊武津轻轨，将大大方便沿线城乡居民的出行与联系，真正实现沿线的"一体化"！
到此，以上就是小编对于天津地铁与北京地铁路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于天津地铁与北京地铁路线的5点解答对大家有用。
