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铁路改革最新方案介绍?
铁路企业实行公司制改革的总体思路和方案是：创新体制机制，努力构建体现中国制度优势、符合铁路行业特点、具有现代企业特征、落实加强党的领导要求的公司法人治理结构。
一是深化运输组织变革，释放发达路网红利。二是深化管理变革，释放先进技术装备红利。三是深化机制变革，释放新体制红利。四是深化铁路运输供给侧结构性改革，释放市场化经营红利。
转岗安置：对于一些工作年限较长、但专业技能不符合新公司需求的职工，可以通过培训或转岗安置的方式，让他们适应新公司的工作。
将改革任务和方案向员工、相关方面透明公开。稳定员工思想，调动积极性，形成全员参与、全员负责的改革格局。推进车改需要不断完善相关的制度规范，以此来落实政策的各项要求和相关标准体系。
铁路六个变革
1、“六个现代化体系”包括现代化铁路基础设施体系、现代化铁路运输服务体系、现代化铁路科技创新体系、现代化铁路安全保障体系、现代化铁路经营管理体系、现代化铁路治理体系。
2、即现代化铁路基础设施体系、现代化铁路运输服务体系、现代化铁路科技创新体系、现代化铁路安全保障体系、现代化铁路经营管理体系、现代化铁路治理体系。
3、年7月开通的青藏铁路，穿越世界上最大的“生命禁区”，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
如何贯彻落实中央车改政策
贯彻落实中央车改政策首先需要做的就是确立改革的目标。我们要认识到，车改的实质就是优化铁路***配置，提高运输效率，推动铁路降本增效、转型升级。
中央车改办相关负责人介绍，除了要建设“平台”，各地车改要大力推进公车“信息化”“标识化”管理，杜绝车改在实际操作中走形变样、“翻烧饼”等问题。
在中央事业单位车改中，中央车改办审批中央直属事业单位机关本级实施方案，各部门审批所属事业单位实施方案。中央企业车改中，央企主管部门要对所属中央企业公务用车制度改革方案进行审核，中央企业要按照分级管理原则对所属子公司逐级落实责任。
具体做法是：一次性给车改对象每人发购车补贴，明确个人享有使用权期限，产权依然归单位所有，期限满后产权归个人，公家不再负担任何费用。 包干使用交通经费。包干使用即对用车费用限额包干，超支自负，节余按比例给予奖励。
同时，要确保正常工作不受影响，必要的医疗救护、新闻转播、科学考察、技术勘察、检疫检测、环卫清洁等特定功能的特种专业技术用车将得到保留。
全面推进公务用车制度改革，是党政机关贯彻落实改进作风、密切联系群众八项规定精神的一项重要措施。 二是有利于节约开支。目前，公车消费在“三公”经费占比例较大，中央和国家机关达60%左右，从各地公开的“三公”经费看，地方比例更高。
国家铁路局和中国铁路总公司区别?
总的来说，国家铁路局和中国铁路总公司的主要区别在于他们的性质、职责和范围。一个是***机构，负责制定和监督政策；一个是企业，负责运营和建设。两者的目标都是为了促进铁路行业的发展，但具体的职责和工作方式有所不同。
国家铁路局和中国铁路总公司区别是：行政级别不同、管辖范围不同、存在的形式不同。行政级别不同：铁道部拆分后，分成国家铁路局和国家铁路局，前者并入交通部，为副部级单位；而后者为正部级单位。
两者区别如下：中国铁路总公司属于正部级别的单位，而国家铁路局与交通部是并入在一起的，所以国家铁路局是属于副部级别的单位，因此这两者的第一个区别则是行政级别是不同的。
国家铁路局和中国铁路总公司主要的区别在于他们的性质、职能和业务范围。国家铁路局是***机构，主要负责制定铁路行业的政策、法规和标准，并监督铁路的运营安全。
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