大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地铁路线设计的依据的问题，于是小编就整理了6个相关介绍地铁路线设计的依据的解答，让我们一起看看吧。
轨道交通影响选线的因素包括哪些？
就是选择行车线路的起始点和经过点，使城市轨道交通线路应尽可能多的经过大的客流集散点，如商业区、政治文化经济中心、居民生活集中区、地面交通枢纽等，来吸引最大的客流量，提高城市轨道交通的内部效应，方便市民搭乘轨道交通。
一般地铁是一条线两个方向吗？
地铁由于是上下行双向运行，所以站与站之间是有两条铁轨双向通行的，但是双向铁轨分别位于两条隧道内。
一条地铁线会根据线路长度、客流量等因素配备车辆，这个不同城市的不同地铁线配车数量都是不一样的，而且，地铁列车还根据载客量分为A型车、B型车、C型车，A型车载客量最大，北京、上海等一线城市和部分二线城市的大运量级地铁线都***用A型车，我国大部分城市地铁都***用B型车，而C型车载客量最小，是轻轨或现代有轨电车。一条地铁线配备的车辆不是全部都在线运行的，每天除了在线运行的列车，会有部分休整车辆在车辆段不发车。在节***日或者特殊时期的客流高峰，地铁公司会根据客流量需求动态调整上线车辆。
一般地铁都是双方向的，没有单方向的地铁。
坐地铁可以按照指示牌来分辨正反方向，一般来说，每个站台上有标识，各站点下面的横线有个箭头，可分清方向。灰色代表车不会过去，有颜色的方向代表之后要去的站，也可以识别要去的正反方向，地铁要去的方向有自己的站，就是正方向，反之为反方向。
地铁一般设计坡度是多少？
根据地铁设计规范中40页，正线最大坡度宜***用30‰，困难情况下可***用35‰，在山地城市有充分依据和经济技术比较时可***用40‰。地铁车站间的线路通常***用“V”型坡，熟称为节能坡。其余问题请教相关专业人士
地铁系统又称为什么其原始含义是修建在什么的铁路？
地铁系统又称为地下铁路，其原始含义是指修建在地下的铁路。地铁系统通常由地下隧道和地面站点组成，为城市交通提供便捷的公共交通服务。地铁系统的设计旨在减少城市交通拥堵，提高交通效率，并为居民和游客提供舒适、快捷的出行方式。因此，地铁系统在现代城市中扮演着重要的角色，成为城市交通体系中不可或缺的一部分。
为什么有时候地铁去和来的路程不一样？
一是：因为道路环境不同，地上建筑物的状况不同，地铁设计人员根据地形地貌来设计地铁线路的走向，为躲避建筑物、障碍物，设计出来的地铁线路来和去的路程出现不一样的问题。
二是，照顾到地铁站口的位置设计，方便与地面交通的换乘，也会出现去和来的路程不一样。
为什么大部分城市不将地铁设计成环线，是没想到还是建不了？
我是路畅兄，我来回答你的问题。
在全国目前已开通运营和正在建设的城市地铁线路中，环线设计确实不多，目前只有北京10号线、哈尔滨3号线、成都7号线、郑州5号线、广州11号线、上海4号线、武汉12号线、西安8号线和重庆环线。整体看，环线设计占比略低。
是什么原因呢？首先要说，肯定不是没想到。地铁是重要工程，设计线路都会比较慎重，需要多名经验丰富的设计师研究讨论，对于环形设计不可能想不到。
是不是建不了呢？从技术上来讲，以我国基建狂魔的实力，连青藏铁路、珠港澳大桥都能修建，对城市地铁的修建从技术上应该没有障碍。
为何环形线路设计较少呢？可能有四个方面因素。一是受城市地形限制，没办法修建环形地铁。比如兰州市，城市沿位于黄河谷地，东西狭长，根本不具备修建环形地铁的条件。二是有些城市体量还不是太大，***用十字交叉的道路设计就能满足各方向换乘的需求，没必要非要设计成环形地铁。三是受城市商业及居民区密集度的影响，不需要修建环形地铁。修建地铁的根本目的是方便市民出行需求，解决日益严重的城市道路拥挤问题。因此，设计师首先要对市民出行需求进行详细调查，尽量设计出能满足最大量人群出行需求的地铁线路。四是出于对建设成本的考虑。环形地铁线路最大优势是为其他地铁线路提供换乘需求，解决环形区域内密集人流的出行需求问题。有些城市综合考虑修建成本问题，虽然也设立了环形的地铁区域，但往往是多条地铁组成的，没有设计成单独的环形地铁线路。如洛阳市地铁规划了四条线路，在市中心也组成了环形区域，但不是一条环形线路。
事实上，国内对环形地铁既有需求又具备修建条件的上述几个城市都已经设计了环形地铁线路，并且随着经济发展和城市规模的不断增大，环形地铁线路会逐步增多的。
到此，以上就是小编对于地铁路线设计的依据的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁路线设计的依据的6点解答对大家有用。
